TEC-2000 Motorsp lung Eines der ersten und wenigen Pr parate, das auf chlorierte Kohlenwasserstoffe

Artikel: TEC-2000 Motorsp lung Eines der ersten und wenigen Pr parate, das auf chlorierte Kohlenwasserstoffe

TEC-2000 Motorsp lung Eines der ersten und wenigen Pr parate, das auf chlorierte Kohlenwasserstoffe verzichtet das bedeutet, dass beim Betrieb des Pr parats keine sch dlichen D mpfe entstehen und die Umwelt sauberer ist. TEC-2000 Engine Flush gilt als eines der wirksamsten Pr parate zur Reinigung des Motorinnenraums. Es ist unter allen Bedingungen sehr einfach zu verwenden. Die Formel TEC-2000 Engine Flush ist seit ber 20 Jahren auf dem Weltmarkt pr sent und genie t bei Kunden, die sich professionell mit dem Automobilmarkt befassen, einen hervorragenden Ruf. Wie benutzt man? TEC-2000 Engine Flush sollte w hrend eines Standard lwechsels verwendet werden. Geben Sie das Pr parat zum alten l im Motor hinzu. Der Motor sollte die normale Betriebstemperatur erreichen. Nach Zugabe des Pr parats sollte der Motor etwa 10-15 Minuten im Leerlauf laufen (das Fahrzeug sollte in einem bel fteten Raum oder im Freien stehen, um eine Vergiftung durch Abgase zu vermeiden). Nach dieser Zeit das alte l ablassen, einen neuen Filter einbauen und neues l nachf llen. Bei Motorproblemen wie klebrigen Ringen, ungleichm iger Kompression, erh htem lverbrauch oder schwarzem Rauch sollte die Einarbeitung des Pr parats vor dem lwechsel ca. 25-30 Minuten dauern. Die einzigartige Kombination hochwirksamer Reinigungsmittel mit sehr effektiver Schmierung erm glicht den Einsatz des Produkts in allen Verbrennungsmotoren Benzin, Diesel und Gas. Der Betrieb ist f r den Motor v llig ungef hrlich. Dosierung: Eine 375-ml-Dose TEC-2000 Engine Flush reicht f r 4 5 Liter l (5 6 Liter l f r eine Nasskupplung). Wann muss der Motor gesp lt werden? TEC-2000 Motorsp lung Motorsp lung ist eine Zusammensetzung aus: Der Motor verbrennt l. Das Fahrzeug bl st dunklen oder blauen Rauch. Wenn der Motor l verbrennt und dunklen oder blauen Rauch erzeugt, bedeutet dies, dass die Ringe w hrend des Betriebs Widerstand leisten und die Zylinderw nde nicht ber hren, sodass l in die Brennkammer gelangen kann. Das l tritt mit geringer Kompression durch die lwanne aus. Wenn der Motor Probleme beim Starten hat, kann es sein, dass die Ringe durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen und in den Ringnuten stecken bleiben. Bei laufendem Motor dringt der Druck im Brennraum in den Kolbenboden ein, senkt die Kompression im Brennraum und bl st das l aus. Es besteht auch die M glichkeit, dass die Ringe mechanisch besch digt wurden, was in 1 von 10 F llen vorkommt. Ventilst e sind zu h ren. Das l wurde mehr als 15.000 Mal gewechselt. km Das l ist lter als 12 Monate. Das Auto wurde haupts chlich in der Stadt gefahren. Sie haben ein Auto oder einen Motor gekauft und kennen die Geschichte nicht. TEC-2000 lverst rker ladditiv, erh ht den lfilm und verringert dessen Verschlei -> verringert die Reibung erheblich. Oil Booster besteht aus: lbasis der Gruppen 4 und 5, gewonnen durch chemische Synthese. Verschlei mindernde, antioxidative Additive verlangsamen die Alterung des ls. Anti-Seize-Additive, die die Schmierf higkeit deutlich erh hen. Dispergieradditive halten Verunreinigungen in einer homogenen Suspension. Additive zur Senkung des Stockpunkts. Additive, die den Schaumpunkt des ls senken. Wie verwende ich ein ladditiv? TEC-2000 Oil Booster sollte bei regelm igen lwechseln oder unmittelbar nach dem lwechsel dem gereinigten l zugesetzt werden. Es ist vorzuziehen, dass der Motor nach dem ersten Start l uft. Vor Zugabe des Pr parates den Motor auf Betriebstemperatur erw rmen. Anschlie e

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